围绕贾跃亭的两个梗“明天回国”和“PPT造车”，贾老板总算实现了一个。3月30日，随着美国FF ieFactory工厂内一台喷漆车身被推出，Faraday Future法拉第未来（以下简称“FF”）正式启动FF 91 Futurist Alliance车型量产，贾跃亭实现造车梦的时间定格在九年，FF 91 Futurist距离首次亮相已过六年。贾跃亭在现场有些激动，用“为梦想窒息”“疯魔般的坚持”……形容造车的九年。虽然一直以来贾跃亭被外界认为是“嘴炮”满天飞，但这次应是真情流露。不过，相关消息显示，目前FF在美国和中国市场的资质仍然未定；同时，六年前的FF 91 Futurist放到六年后重新审视，其竞争力也打上问号。如贾跃亭所说：“FF在创立之初提出的愿景点燃了许多人的梦想，我们勾画的产业发展蓝图也已经被许多人实践。”由此，留给FF 91 Futurist的机会还有多少？
九年造车故事“终章”？
(资料图)
“我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出，终于换来了今天的SOP（开始量产）。可谓是九年为梦想窒息，终于迎来颠覆时刻。”站在FF ieFactory工厂内，FF创始人兼CPUO贾跃亭感叹道。
2014年，贾跃亭成立FF，开启“造车梦”。当年12月，尚在国内的他宣布，乐视超级汽车启动“SEE计划”。2017年1月，FF发布首款量产车FF 91，半年后，乐视资金链出现危机，贾跃亭飞往美国继续造车。2021年7月，FF通过“借壳”在美国上市获得融资，继续推进车型量产计划。在此期间，贾跃亭及前任FF全球CEO毕福康，曾分别宣布FF 91在2018年、2020年及2022年量产，但均未实现，其间，FF还不断寻求外部融资。直到今年3月30日，FF 91 Futurist正式SOP。
虽然时隔九年，但初代网红贾老板的号召力依然不减，FF的网上直播直接被顶上热搜。虽然在整个直播过程中，时常出现“怎么只是车壳？”“又忽悠？”等弹幕，但从直播开始后FF员工对零部件的介绍以及贾跃亭身后不再是PPT而是真实的喷漆车身，所有细节都对外透露着FF 91 Futurist真来了。
除启动量产外，对于FF 91 Futurist何时交付，贾跃亭虽未给出明确时间表，但也提出三步走规划。他表示，FF将FF 91 Futurist Alliance车型在SOD（开始交付）后的共创交付分为三个类别和阶段：第一阶段为行业专家FPO（未来主义者产品官）共创类交付，第二阶段为FPO共创类交付，第三阶段为在实现产能爬坡后的全面共创类交付。
不过，由于此前多次“跳票”，外界仍对FF 91 Futurist的交付有些担忧。FF方面曾透露，预计今年4月底能够交付，但从贾跃亭的描述看，这可能仅是第一阶段的交付时间。同时，贾跃亭还一直提及产能问题。“三个阶段的交付计划可以为我们的制造运营和市场需求提供最大灵活性，并向我们的用户提供最好的产品，同时也有助于缓解工厂产能远远无法满足市场需求的现状。”他表示。不过，在外界看来，谈及交付时频提产能，或许也在释放工厂产能不足的信息，将可能影响后期交付进度。此前，有消息称，截至去年3月31日，FF 91车型的预订量仅为401辆。
迟到的FF 91能走多远
启动FF 91 Futurist量产的同时，贾跃亭也给出FF未来规划。
“公司制订三阶段的战略发展计划。”贾跃亭表示，第一阶段的目标，是将产品按时交付到全球塔尖用户手中，实现对传统超豪华汽车品牌的颠覆；第二阶段目标为推出后续车型，尽快实现销量爆发式增长，出行生态收入快速增长并形成规模成为塔尖市场的领导者；第三阶段目标为实现智能终端销售持续快速增长，生态（包括软件、互联网App和共享）收入爆发式增长，让FF的生态收入在总利润中所占的比例越来越高，成为主流高价值用户市场领军企业之一。
“对传统超豪华汽车品牌的颠覆”“成为塔尖市场的领导者”“成为主流高价值用户市场领军企业之一”……从三个战略计划看，FF瞄准“塔尖”用户。此前，贾跃亭在微博上也曾提出，要将FF打造成“智能电车时代下的‘法拉利＋迈巴赫’”。然而，FF 91 Futurist迟到六年，还能成为颠覆者吗？此前有报道称，FF 91 Futurist在美国市场售价在25万-28万美元之间（约合190万元人民币）。对此，有网友认为：“售价倒是符合超豪华品牌定位，但手握200万元买车预算的‘塔尖’们，真的会买FF 91 Futurist？”
据了解，FF 91 Futurist最大功率1050马力，EPA认证的续航里程为381英里（约合613公里），0-60英里（约合96公里）/小时加速时间为2.27秒。FF相关人士表示：“该车型还为用户提供独特的后排智能互联网系统，设计革命性的用户体验，旨在创建第三互联网生活空间和用户出行生态系统，实现移动、互联、智能和豪华的融合。”然而，对于未来将同时在中国市场销售的FF 91 Futurist来说，在新能源汽车领域被国内外车企“宠坏”的中国消费者，对这样的参数与配置可能已司空见惯。目前，刚刚开启交付的特斯拉Model S Plaid配备三台电机，0-100公里/小时加速时间仅为2.1秒。而理想、蔚来、岚图、比亚迪等自主品牌也已将车内大屏和科技感玩出花样，但新车售价则仅为FF 91 Futurist的1/4。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“近年来国内新能源汽车市场崛起，各品牌在自动驾驶、内饰配置、AI等方面均不断升级，这也让后来者面临更大挑战。”
事实上，贾跃亭也坦言：“FF勾画的产业发展蓝图已被许多人实践。”在业内人士看来，这样的描述在强调FF设计前瞻性的同时，也体现出一种无奈。或许意识到新能源汽车市场竞争的激烈，FF也将对新车型作出改变。此前，FF方面宣布，将新车的PT Gen 1.0升级至PT Gen 2.0方面已取得进展，升级内容包括动力总成、电池、充电、底盘、内饰等13项关键升级，以及从计算、传感、通信、用户交互到I.A.I最新技术的13项关键升级。值得一提的是，对于FF 91 Futurist在智能座舱、自动驾驶等方面的信息，FF方面透露的依然不多。在满足“塔尖”用户的超豪华车领域，电动化的内卷程度仍不及消费级车型市场，但劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华“硬通”品牌，通过SUV市场继续增强消费黏性；背靠大众集团的保时捷及奔驰旗下的迈巴赫，在试水电动化的同时也实现着更高级别的自动驾驶，这也让其超豪华品牌属性继续稳固。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，对于FF来说，量产只是第一步。想要取得成功，还要看投放后的市场效果。尤其在竞争激烈的中国市场，如果无法提升消费者对品牌及产品的认可度，后续产品也很难推进。
微博热搜评论区，一位网友表示：“疯魔般的坚持，疯魔般的PPT演说终于量产，但九年过去，FF 91 Futurist或许已跟不上时代。”
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
